Lanzan el plan para construir tres nuevas líneas de subtes

Una amplia comitiva de empresarios, banqueros, diplomáticos y gremialistas acompañó al jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, en la presentación del proyecto de construcción de tres nuevas líneas de subterráneos, este jueves al mediodía en la Casa de la Cultura. Se trata de las líneas "I", "F" y "G", que demandarán una inversión superior a los mil millones de dólares y estarían listas dentro de más de ocho años.

En el acto, Ibarra estuvo acompañado por los secretarios de Infraestructura y Planeamiento, Roberto Feletti, y de Hacienda, Marta Albamonte, y el director de Subterráneos de Buenos Aires, Edgardo Kutner. Estos dos últimos, junto a una amplia comitiva, escoltarán al jefe porteño en un viaje a Madrid, Paris y Londres, que comenzará este sábado. El objetivo es comenzar el proceso de búsqueda de un banco que haga el asesoramiento técnico y financiero que finalizará con la convocatoria a licitación y el pedido de un crédito para financiar parte de las obras. Este proceso duraría entre 6 y 9 meses.

"A partir del sábado -dijo Ibarra-, estamos yendo a Madrid, Paris y Londres a ofrecer (la propuesta) a bancos internacionales. Así que saldremos con esta licitación para cuando esté armado el proyecto, y se saldrán a ejecutar las obras de las nuevas tres líneas, que estimo yo, será en el año 2007". "Éste es un proyecto para concluir en ocho años aproximadamente, es un proyecto que va a exceder este mandato de gobierno pero nosotros lo habremos puesto en marcha", manifestó el jefe de Gobierno. Y agregó: "Vamos con un proyecto muy ambicioso, pero real, un proyecto muy ambicioso, pero posible".

El plan de expansión de la red de subterráneos fue aprobado, en noviembre de 2001, por la ley 670 de la Legislatura porteña, que autorizó la concesión de la construcción y operación de las nuevas líneas "F" (Constitución - Plaza Italia), "G" (Retiro - Cid Campeador) e "I" (Emilio Mitre - Plaza Italia), como también la finalización de la "H", cuyo primer tramo estaría listo en 2007. En aquel entonces, también se sancionó que en una segunda etapa se extiendan estas líneas hasta Barracas, Villa del Parque y Ciudad Universitaria, respectivamente, y que se haga una nueva línea, la "J", para unir Monserrat, San Telmo y La Boca.

"La responsabilidad y la solvencia fiscal del Gobierno de la Ciudad, algo que ustedes ya conocen, hace que este proyecto no sea simplemente una idea sino algo factible de realizar", manifestó Albamonte. En ese sentido, Feletti afirmó: "La solvencia fiscal está aplicada a realizar obras de infraestructura que estaban pendientes y obras de largo plazo, porque nuestra aspiración es que estas obras se conviertan en políticas de estado".

"Buenos Aires vive una corriente de inversión inmobiliaria muy importante, que genera cambios en la morfología urbana. Al cabo de cinco años van a sentirse efectos muy favorables", resaltó el secretario de Infraestructura y Planeamiento, quien agregó: "Con el anillo de circunvalación y estas obras damos las bases para una Ciudad competitiva, en crecimiento, y acorde con un país que está creciendo a tasas de entre el 7 y 8 por ciento anual, donde Buenos Aires sigue siendo el centro".

Actualmente, se ejecutan las obras de construcción de la línea "H", la ampliación hasta la Avenida Nazca de la línea "A" y, en breve, se hará lo propio con la extensión de la línea "B" hasta el corazón de Villa Urquiza. "La Ciudad de Buenos Aires tiene el nivel más alto de inversión en obra pública de su historia, casi el 25 por ciento del presupuesto", remarcó Ibarra durante el anuncio.