El proyecto del Paseo del Bajo fue aprobado en general con 33 votos a favor, 11 en contra y 12 abstenciones. De esa manera, una de las iniciativas claves para el Gobierno porteño de Horacio Rodríguez Larreta ya tiene sanción definitiva.
Los 28 legisladores del Pro, más los tres del Bloque Peronista, el del Bloque Sindical Peronista y el del massismo apoyaron la iniciativa.
A pesar de que se trataba, como el mismo proyecto lo indica, de una rezonificación por lo cual eran necesarios para su aprobación 40 votos, se decidió que con mayoría simple bastaba para sancionarlo.
Luego, los legisladores pasaron a votar artículo por artículo.
La votación y la obra que se viene
La ley necesitaba 31 votos para ser aprobada y el Pro logró contar con el apoyo de María Rosa Muiños, Claudio Heredia y Silvia Gottero (Bloque Peronista), Claudio Palmeyro (Sindical Peronista) y Javier Gentili (Frente Renovador).
Suma+, Confianza Pública y el Partido Socialista, se abstuvieron. En tanto el Frente para la Victoria (FpV), PSA, BC, FIT y AyL, votaron en contra.
El proyecto que llegó al recinto tenía un despacho de mayoría de la Comisión de Planeamiento, que preside Agustín Forchieri (Pro) y un despacho de minoría del legislador Javier Andrade (FpV) que solicitaba el archivo de la iniciativa, después de criticar la venta de tierras públicas “al servicio del mercado” y la construcción de grandes torres de edificios frente al Río de la Plata. En igual sentido, hubo observaciones de los legisladores Marcelo Ramal y Laura Marrone (FIT).
Durante el debate hablaron los legisladores Forchieri, quien como miembro informante dio a conocer los detalles principales de la obra. En tanto Marrone, Ramal, Andrade, Gustavo Vera (BC) y Adrián Camps (PSA) objetaron el costo que implicará incrementar el endeudamiento, además advirtieron que por tratarse de tierra pública debió haber intervenido el Congreso nacional.
El proyecto aprobado, que forma parte del plan urbano ambiental, afecta y desafecta terrenos para permitir la construcción del corredor vial de aproximadamente 6 kilómetros de longitud y de su manto superficial vegetal, que será de uso público y con equipamiento urbanístico.
Obtuvo aprobación inicial de la Legislatura el 15 de diciembre último y recientemente se realizó la audiencia pública respectiva, con 3 expositores y 10 oradores, cuyos puntos de vista fueron tenidos en cuenta. Hoy se aprobó en lo que se denomina “segunda lectura”, con lo cual quedó definitivamente sancionada la ley.
La obra de ingeniería vial estará a cargo de AUSA; habrá cuatro carriles para camiones y ómnibus de larga distancia en un corredor en trinchera de 25 metros de ancho. Otros 75 metros de superficie serán para el paso a nivel de vehículos livianos. La obra arquitectónica, a su vez, estará a cargo de la Corporación Puerto Madero, que luego la cederá al Estado de la Ciudad.
El diseño paisajístico tendrá en cuenta las propuestas de un concurso público de ideas que será auspiciado por el Gobierno de la CABA, la Federación Argentina de Entidades de Arquitectura (FADEA) y la Sociedad Central de Arquitectos (SCA).
La ley permite por debajo del manto vegetal la construcción de hasta 1.500 cocheras para estacionamiento de automotores para solventar el polo gastronómico, pero por encima de la superficie impide la construcción de edificios, ya que se dedicará exclusivamente a parque. A tales efectos, aprobó las normas urbanísticas y particulares y rezonificó diversos terrenos de Puerto Madero.
El proyecto está vinculado asimismo al plan urbanístico de Catalinas Norte 2 (en la zona lindera entre Puerto Madero y Retiro), que tendrá un 70 por ciento de zonas parquizadas públicas y un 30 por ciento de espacios para emprendimientos inmobiliarios y comerciales.
Se afecta a vía pública la superficie por donde pasará el corredor vial en las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo y el sector de enlace con la prolongación virtual de la Avenida San Juan y la calle Cochabamba.
Por otra parte, se preservan los derechos adquiridos por la Universidad Nacional y el Colegio Nacional de Buenos Aires, que poseen campos de deportes en la zona de obras.
Al unirse con este corredor vial las autopistas a La Plata y Arturo Illia, se generará un enlace rápido que permitirá la vinculación del sudeste y sur del Conurbano bonaerense con el norte y noroeste, ya que la autopista Illia empalma luego con la avenida general Paz que, a su vez, lleva al Acceso Norte y su prolongación en ruta Panamericana y más adelante al Acceso Oeste.
La previa
A las 12.15 de este jueves, el vicejefe de Gobierno porteño y presidente de la Legislatura porteña, Diego Santilli, dio inicio a la sesión.
Se trata de la obra vial que enlazará las autopistas Illia y Buenos Aires – La Plata a través de un viaducto que pasará por Puerto Madero. El proyecto de ley que se conoce con el nombre de Paseo del Bajo.
El proyecto rezonifica terrenos de Puerto Madero y aprueba la planificación del Gobierno de la Ciudad para crear un corredor de 6 kilómetros con parquización a su alrededor y por encima de túneles o trincheras. Este plan vial paisajístico está vinculado además al proyecto de Catalinas Norte 2, que se sancionó la semana pasada.
El presidente de la Comisión de Planeamiento Urbano, el legislador del Pro, Agustín Forchieri, abrió y cerró la ronda de discursos relacionados con el proyecto.
