Alerta por el deterioro de los trenes
El 13 de junio de 2024, el Gobierno Nacional declaró la Emergencia Pública Ferroviaria tras el choque de trenes en la Línea San Martín en Palermo. Dos años después, la crisis del sistema se profundiza, según dos informes técnicos recientes de la Unión Ferroviaria y la Auditoría General de la Nación (AGN), que alertan sobre la gravedad de la situación y advierten sobre posibles nuevos accidentes.
El informe de la AGN se centró en el mantenimiento y operación de la Línea San Martín durante 2023 y 2024, revelando un aumento del 72% en los accidentes en 2024. Esta escalada está relacionada con la falta de intervenciones técnicas y la ausencia de un seguimiento efectivo por parte de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) sobre los planes de mantenimiento.
Desde la Unión Ferroviaria, además de la Línea San Martín, denunciaron problemas en la Línea Sarmiento, la degradación del material rodante chino CSR, la obsolescencia de los sistemas de señalamiento, el mal estado de las vías y una crisis salarial y de personal que impacta en la operatividad.
A pesar de estas críticas, Trenes Argentinos defendió su gestión y aseguró que se pusieron en marcha 309 acciones para mejorar la seguridad, con inversiones en vías, señalamiento y material rodante. Además, atribuyó el mal estado actual a administraciones anteriores, y afirmó haber invertido el 70% de los fondos destinados a la emergencia.
Sin embargo, la AGN y la Unión Ferroviaria cuestionan la ejecución presupuestaria, señalando que solo se utilizó el 20% de lo requerido para mantenimiento y que varias obras clave presentan un avance nulo o muy limitado. El plan de acción para la Línea San Martín está en un nivel inicial de ejecución, con solo una de seis obras prioritarias finalizada.
Finalmente, la auditoría señaló también deficiencias en las inspecciones de la CNRT por falta de personal técnico y que el sistema sigue regido por normas obsoletas. Mientras el Gobierno asegura que la emergencia permitió avanzar en mejoras, tanto el organismo de control como los gremios ferroviarios coinciden en que persisten fallas estructurales que ponen en riesgo la seguridad y podrían provocar nuevos accidentes.
