Seguridad en los transportes públicos bajo "relajado" control
"Debemos tener servicios seguros, con calidad, comodidad y con precios accesibles", comenzó su charla con NOTICIAS URBANAS el presidente del Ente de la Ciudad, Carlos Campolongo.
Continuó diciendo el funcionario, que tiene el título universitario de abogado, psicólogo y periodista: "Es necesario remontar cierto relajamiento en la relación de control y prestatarios del servicio de transportes. En algunos casos se incorporó material rodante nuevo, en los subtes de la línea B y D 120 vagones, pero no se tiene certezas sobre un real mantenimiento. No hablo de la limpieza o la carga de aceites sino de una rutina de control ajustada, semejante por ejemplo a la de los aviones".
Campolongo, que fue legislador durante entre el 2001 y 2003 explicó que el control de la dependencia que preside "es relativa legalmente y discutida por las prestatarias. Muchas veces nos aseguran que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) es la encargada del control. Más allá de eso alguien debe controlar con reales estadandares de calidad".
La semana pasada hubo un principio de incendio en una estación de subtes y a un colectivo de la línea 53 que realizaba su recorrido habitual por el barrio de Constitución se le desprendió el rodado trasero. A ello se le suma la falta de señalización actualizada en algunas líneas de subterráneos, las decenas de combis ilegales y los colectivos que emanan ruidos insoportable y humaredas negras de gases tóxicos.
"En los colectivos la inspección técnica es cada seis meses y la realiza la CNRT. Hay 136 líneas que tocan en sus recorrido a la Ciudad pero aproximadamente 30 tienen circuito integro. Pero los controles nuestros por las disposiciones legales no son integrales. De todas maneras ya hemos peticionado para avanzar en estudio de colaboración y de control con la CNRT".
"En enero último -fueron las últimas palabras de Campolongo ante la entrevista concedida a este medio- realizamos un muestreo sobre 15 líneas de colectivos. Con ello comprobamos que más del 50 por ciento cumple a medias el servicio nocturno. Y un 50 por ciento ignoraba que debía parar cada una cuadra en el horario de 22 a 6 y los días de lluvia".
INFORME DE IRREGULARIDADES EN LOS SUBTES
Un informe sobre seguridad en las líneas de subtes, elaborado por el Centro de Educación al Consumidor (CEC) señala las deficiencias del servicio.
Según marca el reglamento operativo para los servicios en los subterráneos, todos los coches deben contar, como mínimo, con una matafuego y una escalera para la evacuación en vías. El informe señala que el 13,75 por ciento de los coches no posee extinguidor y al 4,23 por ciento le falta la escalera de emergencia.
Además los planos y carteles en andenes y estaciones son ilegibles y casi un 60 por ciento no tiene botiquines de primeros auxilios disponibles.
El relevamiento se realizó entre el 22 y 24 de marzo en las cinco líneas de subtes. Se inspeccionaron 52 andenes de distintas estaciones y 35 formaciones que completan 189 coches. En 26 de ellos no había matafuegos y ocho no tenían escaleras.
Del informe resulta que la línea B (trayecto de Alem-Los Incas) es la que menor matafuegos tiene. Hay 14 vagones sin matafuegos pero todos los coches tienen escaleras de evacuación.
