A fin de mes arrancará en la Ciudad la construcción del viaducto del ferrocarril San Martín, que elevará las vías del tren de manera similar a las autopistas y permitirá la eliminación de once pasos a nivel entre los barrios de Palermo y La Paternal. Así lo confirmaron a Noticias Urbanas desde el Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Guillermo Dietrich.
La empresa que administra las autopistas porteñas, AUSA, estará a cargo de la dirección de la obra, que tendrá 4,9 kilómetros de extensión. Su realización, informaron desde el Ministerio, fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Green/Rottio a principios de este mes, que presentó una oferta de 3.099 millones de pesos en la licitación que AUSA convocó para tal fin.
El costo del viaducto correrá por parte de la Nación, pero con una particularidad: a partir de lo pactado en un convenio firmado por el Ministerio de Transporte y el Gobierno porteño, la Ciudad financiará las obras durante el primer año. En los siguientes dos años, la Nación le devolverá el dinero.
Según los cálculos oficiales, la construcción estará lista entre el segundo trimestre y el final de 2019, y beneficiará en forma directa a más de 680 mil personas. Además de acabar con once pasos a nivel (en los cruces de las vías con las avenidas Corrientes, Newbery, Trelles/Warnes y las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot), se abrirán diez cruces de calles que hoy se cortan por las vías. Se trata de Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro y Santos Dumont.
“La eliminación de barreras tendrá un importante impacto en la movilidad de la Ciudad de Buenos Aires”, afirmó a Noticias Urbanas el ministro Dietrich, quien subrayó que el viaducto San Martín “forma parte de las inversiones en infraestructura que marcan un antes y un después en el servicio”.
Desde su cartera resaltaron que, por la eliminación de los cruces ferroviarios, “quienes viajen en el tren podrán llegar más rápido a destino”, y que “los 250 mil usuarios de colectivo y los 260 mil automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los días podrán ahorrarse entre 15 y 20 minutos de demoras”.
Otros beneficios importantes que promete esta obra son el aumento de la seguridad vial de los peatones y automovilistas, que ya no deberán cruzar las vías, y la mayor integración de los barrios de Villa Crespo, La Paternal y Palermo, que hoy están separados por la traza a nivel.
El ferrocarril San Martín tiene una extensión de 70 kilómetros y 22 estaciones, de las cuales seis se ubican en la Ciudad de Buenos Aires, donde recorre 16,5 kilómetros. Presta servicio entre la estación porteña de Retiro y la de Dr. Cabred, en el partido de Luján. Su traza conecta la zona noroeste de la Ciudad con los partidos de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, Pilar y Luján.
La construcción del viaducto sobre su traza porteña forma parte de un ambicioso plan de renovación ferroviaria en el Área Metropolitana presentado por el Ministerio de Transporte en octubre del año pasado, que incluye, además, la elevación de las vías de los trenes de las líneas Belgrano Sur y Mitre (ramal Tigre), la renovación de 274 kilómetros de vías, la electrificación de la totalidad de la red, la remodelación de 168 estaciones, la adquisición de 2.798 vagones nuevos en los próximos años, una profunda disminución del tiempo de espera entre cada formación (el objetivo es llegar a tres minutos en 2023), la implementación total del sistema de frenado automático, la finalización de 120 pasos bajo nivel para 2023 (63 deberían estar terminados en 2019) y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Castelar. El megaplán prevé una inversión total de 14 mil millones de dólares. Diez mil millones en una primera etapa que concluirá en 2019 y cuatro mil millones más desde esa fecha hasta 2023.
Belgrano Sur y Mitre (ramal Tigre), los otros dos viaductos
Además del viaducto San Martín, se construirán los viaductos de las líneas Belgrano Sur y Mitre (ramal Tigre). En total, con los tres viaductos, se eliminarán 31 pasos a nivel y se abrirán 21 calles nuevas, lo que agilizará la operación ferroviaria y la circulación vehicular y de peatones.
El viaducto de la línea Mitre se extenderá unos cuatro kilómetros desde Palermo (Dorrego) hasta la altura de la avenida Congreso y requerirá una inversión estimada en 110 millones de dólares. La licitación aún no fue adjudicada por AUSA, que, al igual que en el caso del viaducto San Martín, tendrá a cargo la dirección de la obra. En el Ministerio de Transporte de la Nación estiman que la construcción estará terminada para finales de 2019.
Por su parte, con la creación del viaducto Belgrano Sur, esta línea de ferrocarril que atraviesa La Matanza, Merlo, Morón y el sur de la Ciudad de Buenos Aires, y que hoy llega hasta el barrio de Barracas, se extenderá hasta Constitución para mejorar la conectividad de los más de cuatro millones de habitantes que viven a lo largo de la traza. Se elevarán las vías en una extensión de 5,6 kilómetros para, de esta manera, extender el recorrido actual del tren y lograr que sus pasajeros lleguen hasta el área central de Buenos Aires sin necesidad de hacer trasbordo, viajando en forma más rápida, cómoda y segura. La obra del viaducto Belgrano Sur, que comenzará en la avenida Tilcara, en el barrio porteño de Nueva Pompeya, y seguirá hasta Constitución, fue dividida en dos etapas. La primera será desde Tilcara hasta la calle Taborda e incluirá la creación de un Centro de Trasbordo a la altura de la avenida Sáenz (estación elevada del tren que combinará con el metrobús y la futura llegada del subte H). El segundo tramo será desde la calle Taborda hasta la actual estación cabecera de la línea Roca de trenes, en Constitución. A diferencia de los otros dos viaductos, esta obra estará a cargo del Gobierno nacional.
La primera etapa ya se licitó y está próxima a adjudicarse; mientras que la segunda aún no comenzó con este proceso. Se prevé que el viaducto Belgrano Sur estará terminado a finales de 2019. Las construcciones del centro de trasbordo y del viaducto serán financiadas con un crédito del BID y otro del Banco Mundial. La inversión estimada por el Ministerio de Transporte es de 1.500 millones de pesos.
Hoy, la línea Belgrano Sur tiene su cabecera en la estación Buenos Aires, en el barrio de Barracas, y allí termina su recorrido. Los cálculos oficiales estiman que cuando el viaducto llegue hasta Constitución, la cantidad de personas que utilizan este medio de transporte se multiplicará por diez, por lo que se pasará de los 50 mil pasajeros diarios actuales a 500 mil usuarios por día.
Con la obra terminada, se eliminarán ocho pasos a nivel con barrera, algunos muy críticos, como el de la avenida Sáenz, donde los autos, actualmente, llegan a tener demoras de hasta 20 minutos.
Además, se abrirán seis nuevas calles que hoy están cerradas por las vías: Corrales, Tabaré, Ramírez, Ochoa, Atuel e Iguazú.
