Un paso más hacia los túneles de la 9 de Julio
El Gobierno de la Ciudad finalmente llevó a cabo la Audiencia Pública correspondiente al proyecto para construir un par de túneles de circulación por debajo de la Avenida 9 de Julio. El evento, que concluyó alrededor de las 13:30, se realizó en el Centro Cultural San Martín (Sarmiento 1551) y reunió a unos 20 expositores que se expresaron a favor y en contra del proyecto, según se informó desde el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad.
La licitación del proyecto oficial fue suspendida el pasado 21 de octubre por decisión del juzgado contencioso administrativo Nº 13, a cargo del juez Guillermo Scheibler, atendiendo a un amparo que se oponía a su realización. Entre los argumentos esgrimidos para evitar el avance de la licitación se incluía la falta de la audiencia pública y del informe de la Agencia de Control Ambiental.
Según declaró el mismo ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín, durante su presentación en la Legislatura porteña para defender el presupuesto de su área, "el Ministerio seguirá lo dispuesto por lo Justicia en lo que concierne a este proyecto". Por lo tanto, estaría en manos de la sentencia definitiva del Poder Judicial el habilitar o no a este proyecto para que siga adelante.
Por su parte, el defensor del Pueblo de la Ciudad adjunto, Gerardo Gómez Coronado, quien apoyó el amparo contra la iniciativa oficial y participó de la Audiencia Pública, aseguró que le "alegra saber que el Gobierno acató la resolución de la Justicia Justicia y la recomendación de la Defensoría del Pueblo". Además aseguró que desde su área se espera que "el Gobierno recapacite sobre la idea de construir una autopista de costos faraónicos?.
La legisladora porteña electa María José Lubertino, autora de uno de los amparos que se presentaron contra la obra, también estuvo presente. Durante su exposición planteó la "inconstitucionalidad de la ley Ley Nº 3060".
Además consideró que ?el estudio de impacto ambiental admite que la propuesta de los dos túneles pasantes no constituye una solución al problema del transporte en la Ciudad, y que al desestimarse la posibilidad de desarrollar la rasante en un primer nivel por debajo del terreno, la profundización de la traza podría alcanzar el manto de las arenas puelchenses y generaría rampas de entrada y salida de gran longitud impidiendo soluciones flexibles y de costos razonables?.
