Reordenamiento por el TramBus: todas las calles que cambian
La llegada del TramBus T1 ya comenzó a modificar la circulación en la Ciudad de Buenos Aires. Desde este martes 15 de septiembre entra en vigencia la primera etapa del reordenamiento vial diseñado por el Gobierno porteño para adaptar las calles al nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico, cuya puesta en funcionamiento está prevista para fines de 2026. El plan contempla cambios progresivos en 18 calles y sectores, principalmente en los barrios de Almagro y Caballito.
En esta primera etapa son cinco las arterias que tendrán modificaciones. La avenida La Plata tendrá sentido único hacia avenida Rivadavia entre Chaco/Quito y Rivadavia, mientras que José Mármol circulará en una sola dirección hacia Hipólito Yrigoyen entre Rivadavia y esa calle. A su vez, Hipólito Yrigoyen pasará a tener doble mano entre Muñiz y José Mármol. Quito tendrá sentido único hacia Muñiz entre avenida La Plata y Muñiz, y Pringles circulará únicamente hacia avenida Rivadavia entre Lezica y Rivadavia.
Los cambios también alcanzarán al estacionamiento y al transporte público. En la avenida La Plata quedará prohibido estacionar durante las 24 horas en ambas manos, mientras que en Quito habrá restricciones sobre uno de sus laterales. Además, la línea 2 de colectivos modificará su recorrido hacia Lomas del Mirador: circulará por Quito, continuará por Quintino Bocayuva y luego retomará la avenida Rivadavia para recuperar su trayecto habitual.
El reordenamiento continuará posteriormente con nuevas modificaciones. Entre las arterias previstas para las siguientes etapas aparecen la avenida Honorio Pueyrredón, la avenida Acoyte, Juan B. Ambrosetti, Felipe Vallese y Balcarce. La tercera fase contempla cambios en Zañartú, Gibson y Butteler. Si bien el proyecto es presentado como un esquema de 18 modificaciones, la información pública individualiza 14 calles o sectores, debido a que algunos tramos e intervenciones se contabilizan por separado.
El TramBus T1 tendrá un recorrido de aproximadamente 20 kilómetros y conectará Nueva Pompeya con la zona de Aeroparque, atravesando ocho barrios porteños. El sistema funcionará con vehículos eléctricos sobre neumáticos y contará con 71 paradores, ubicados aproximadamente cada 500 metros. La planificación oficial contempla una frecuencia de cuatro minutos durante las horas pico y una demanda estimada de unos 50.000 pasajeros diarios.
Uno de los objetivos centrales del proyecto es mejorar la conexión entre el sur y el norte de la Ciudad sin depender de los corredores que atraviesan el centro porteño. El nuevo servicio permitirá además realizar combinaciones con las líneas A, B, D, E y H del subte y con distintas estaciones ferroviarias. La propuesta busca integrar el TramBus con la red existente y ofrecer una alternativa de transporte eléctrico de mayor capacidad y previsibilidad.
