Zivals fue declarado Sitio de Interés Cultural, en defensa de su continuidad

La histórica esquina de Corrientes y Callao vivió el martes 20 de octubre una jornada de profundo valor simbólico e institucional, con la realización de la ceremonia formal que declaró a Zivals como Sitio de Interés Cultural de la Ciudad de Buenos Aires.

La distinción, que había sido aprobada meses atrás por la Legislatura porteña a partir de un proyecto presentado por la diputada Graciana Peñafort, se transformó en un concurrido punto de encuentro, donde se cruzaron la música, la política y la movilización vecinal, para sumar respaldos en favor de la continuidad del histórico establecimiento.

La actividad se dio en el marco de la creciente preocupación de sus dueños, trabajadores y clientes habituales frente al proyecto del Gobierno de la Ciudad de expropiar el inmueble para la construcción de una de las estaciones principales de la futura Línea “F” de subterráneos.

El acto contó con una nutrida concurrencia de referentes de la cultura, legisladores, transeúntes ocasionales y clientes históricos, que se acercaron para acompañar a los fundadores y propietarios del local. Uno de los momentos más significativos de la jornada estuvo marcado por el plano artístico, ya que la cantante Hilda Lizarazu y el pianista Lito Vitale ofrecieron un recital en vivo dentro del local, acompañando la manifestación en defensa del patrimonio cultural vivo de la avenida Corrientes.

La música funcionó como un recordatorio de la historia del espacio, por donde transitaron durante más de cinco décadas innumerables figuras del ámbito artístico nacional e internacional, presentando discos, firmando sus libros y debatiendo en actos abiertos a la comunidad.

Durante el emotivo momento del descubrimiento de la placa de reconocimiento, la diputada Graciana Peñafort compartió unas palabras junto a Fernando Laviz, uno de los responsables de la firma.

En su intervención, Peñafort sostuvo que resulta una tropelía pretender quitar este espacio para hacer una estación de subte, enfatizando que nadie se opone al desarrollo de la infraestructura de transporte en la Ciudad, pero remarcando que el subte se tiene que ampliar tratando de respetar la identidad y la memoria de los porteños.

**A su turno, Laviz sintetizó el sentido del reclamo al señalar que Zivals es, ante todo, una tienda de discos y libros, que funciona como un lugar de encuentro cotidiano para las distintas generaciones de porteños que recorren el centro de la Ciudad.**  

La distinción otorgada por el Parlamento porteño adquiere una relevancia estratégica en esta coyuntura, ya que la discusión sobre el futuro del inmueble transita una fase decisiva dentro de la Legislatura.

Tras la presentación del proyecto de expropiaciones impulsado por el Poder Ejecutivo local en marzo, el expediente se encuentra a la espera de tratamiento en las comisiones correspondientes.

La propuesta oficial contempla la expropiación total de doce propiedades y la expropiación parcial de otras veintiséis a lo largo de la traza planificada para la Línea “F”. Dentro de ese listado de inmuebles afectados figura la emblemática esquina de Corrientes y Callao, donde la Ciudad proyecta emplazar el acceso principal y el vestíbulo de combinación de la estación, que combine con la actual Línea “B” en la futura traza.

Frente al avance del trámite administrativo y la apertura de sobres del proceso de licitación para las obras de infraestructura, la conducción de Zivals inició semanas atrás una intensa campaña de concientización y visibilización pública. Las vidrieras del local lucen afiches con frases de protesta como Zivals no se va y Zivals no se expropia, mientras que en forma paralela se impulsó una petición en la plataforma Change.org para juntar firmas de la ciudadanía.

El objetivo central de estas acciones es llamar la atención de los legisladores de todos los bloques políticos para que evalúen variantes técnicas que eviten la demolición o el desalojo del comercio, preservando la fuente laboral de unas treinta y cinco personas y el funcionamiento ininterrumpido de un proyecto comercial y cultural que abrió sus puertas en marzo de 1971.

Uno de los ejes centrales sobre los cuales gira el reclamo de los propietarios es que existen alternativas de ingeniería capaces de resolver las necesidades operativas de la red de transporte sin necesidad de destruir el inmueble.  

En septiembre de 2026, los responsables del comercio presentaron formalmente dos carpetas técnicas ante el Ministerio de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad. La primera propuesta sugiere utilizar los extremos del Pasaje Enrique Santos Discépolo, un espacio de dominio público ubicado a pocos metros sobre la misma manzana, para construir allí los accesos peatonales y las escaleras de la estación.

La segunda alternativa retoma los estudios históricos del proyecto denominado Tucumán dos por uno, concebido en su momento para resolver las combinaciones entre las líneas “B” y “D”mediante una configuración subterránea diferente que no requiere afectaciones de superficie en la esquina de Corrientes y Callao.

Para los referentes de Zivals, el debate no debe plantearse en términos de oposición al progreso o a la extensión de la red de subterráneos, sino en la búsqueda de soluciones de diseño urbano que permitan compatibilizar una obra pública de gran escala con la conservación de los emprendimientos históricos que le otorgan carácter a la Ciudad.

Desde el sector oficial, el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, argumentó en diversas intervenciones públicas que el diseño arquitectónico de la futura estación busca concentrar los accesos, los ascensores y los flujos de pasajeros dentro de vestíbulos amplios, ubicados en el interior de edificaciones, evitando así la saturación de las aceras con infraestructura de egreso e ingreso.

Según la visión del Ejecutivo, este modelo se inspira en estándares internacionales aplicados en la ampliación de redes como la Elizabeth Line de Londres o la Línea 14 del metro de París, buscando mejorar la accesibilidad universal y la circulación peatonal en esquinas de alta densidad de tránsito.  

En relación concreta con el caso de Zivals, el titular de la cartera de Infraestructura manifestó en reiteradas ocasiones la intención del Gobierno porteño de acordar una solución que reconozca el valor del comercio y que contemple su permanencia dentro de un desarrollo inmobiliario o comercial en los niveles superiores del futuro edificio de acceso al subte.

No obstante, los dueños de la disquería sostienen que una intervención edilicia de semejante magnitud implicaría el cierre del local y el cese de operaciones durante un período de varios años, lo que significaría la interrupción definitiva del proyecto económico, la pérdida irreversible de su clientela habitual y la ruptura de los vínculos construidos con trabajadores, sellos discográficos y editoriales.

La tensión entre el desarrollo de la Línea “F” y la preservación del patrimonio local encuentra en la Legislatura porteña su ámbito de definición institucional. Con una inversión estimada en mil trescientos cincuenta millones de dólares y un plazo de ejecución previsto entre los años 2027 y 2031, la construcción de la nueva línea de subte se perfila como una de las obras de transporte más trascendentes de las próximas décadas en la Ciudad de Buenos Aires, destinada a conectar los barrios de Barracas, Constitución, Recoleta y Palermo.

No obstante, el proyecto de expropiaciones está en espera en el ámbito parlamentario, permaneciendo como una amenaza latente, que genera suspicacias por el silencio de los diputados ante los funcionarios que deben responder sobre el tema. La experiencia indica que la última sesión del año suele ser utilizada para cerrar los trámites pendientes mediante la presentación masiva de proyectos, para avanzar con los acuerdos más controversiales, entre los que podría estar el expediente de expropiación de Zivals.